일본의 일반 국도
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
일본의 일반 국도는 도로법에 따라 지정된 전국적인 간선 도로망으로, 고속 자동차 국도와 함께 일본의 주요 도로 체계를 구성한다. 국토를 종단, 횡단, 순환하며 도도부현청 소재지, 중요 도시, 항만, 공항 등을 연결하는 역할을 수행하며, 노선은 1번부터 507번까지 존재하지만, 역사적인 이유로 일부 번호는 결번 처리되어 실제로는 459개의 노선이 운영되고 있다. 일반 국도는 국가가 관리하는 지정 구간(직할 국도)과 도도부현 및 지정 도시가 관리하는 지정 구간 외(보조 국도)로 나뉘며, 도로 폭, 길이, 보도 유무 등에 대한 특별한 규정은 없다. 국도의 노선 번호는 1960년에 제정되었으며, 이후 여러 차례의 추가 지정을 통해 현재의 노선 체계를 갖추게 되었다.
더 읽어볼만한 페이지
- 교통 체계 - 아우토반
아우토반은 1920년대에 구상되어 나치 시대에 본격적으로 건설된 독일의 고속도로로, 세계 최초의 본격적인 고속도로 네트워크이며 현재는 속도 제한 구간과 비제한 구간으로 운영된다. - 교통 체계 - 주간고속도로
주간고속도로는 드와이트 D. 아이젠하워 대통령의 주도로 1956년 도입된 미국의 고속도로 체계로, 교통 수요 대처와 국가 방위 강화 목적을 가지며 미국 전역의 주요 도시들을 연결하는 세계 최대 규모의 고속도로 체계이다. - 일본의 국도 - 국도 제494호선 (일본)
국도 제494호선은 에히메현 마쓰야마시에서 고치현 스사키시를 잇는 총 연장 113.8km의 일반 국도로, 일부 구간은 다른 국도와 중복되며, 1993년 지정 이후 주요 경유지 및 도로 개선 필요 구간을 포함하고, 2022년에는 일부 바이패스 구간의 국도 지정이 해제되었다. - 일본의 국도 - 국도 제17호선 (일본)
국도 제17호선 (일본)은 도쿄도 주오구에서 니가타현 니가타시 주오구까지 총 351.1km를 잇는 일본의 주요 간선 국도로, 관동 지방과 에치고 지방을 연결하는 중요한 역할을 해왔다. - 나라별 도로 - 니시세토 자동차도
니시세토 자동차도는 히로시마현과 에히메현 사이의 섬들을 연결하는 시마나미 해도의 자동차 전용 도로로, 여러 개의 다리로 이루어져 혼슈와 시코쿠를 육상으로 연결하며, 자전거와 보행자 전용 도로가 있어 관광객들에게 인기가 높고 지역 관광 활성화에 기여하고 있지만, 일부 구간은 아직 미개통 상태이다. - 나라별 도로 - 반에쓰 자동차도
반에쓰 자동차도는 후쿠시마현 이와키시와 니가타현 니가타시를 잇는 고속도로이며, 태평양과 동해를 횡단하는 주요 교통로 역할을 한다.
| 일본의 일반 국도 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 종류 | 국도 |
| 국가 | 일본 |
| 형성 시기 | 1952년 |
| 총 길이 | 55,222.3 km |
| 관리 주체 | 국토교통성 도도부현 |
| 표지판 | [[파일:Japanese National Route Sign Blank.svg|150px]] |
| 표기 | 국도 x호 |
| 상세 정보 | |
| 로마자 표기 | Ippan Kokudō |
| 설명 | 일본의 국도 체계. 고속도로와는 구별됨. |
| 특징 | 국도 1호, 국도 2호 등으로 불림. 법률상 '국도 00호' 등으로 부여됨. |
2. 정의
일본 도로법 제5조에 따르면 일반 국도는 '고속자동차국도를 포함한 전국적 간선도로망을 구성하며 다음 각 호에 해당하는 도로'로 정의된다.
:1. 국토를 종단, 횡단 또는 순환하여, 도도부현청 소재지(홋카이도의 지청 소재지 포함)나 그 외 정치, 경제, 문화적으로 특히 중요한 도시(이하 '중요 도시')를 연결하는 도로 (국도 1호, 국도 4호 등)
:2. 중요 도시 또는 인구 10만 이상의 시와 고속 자동차 국도 또는 전호에 규정하는 국도를 연결하는 도로 (국도 162호, 국도 428호 등)
:3. 2개 이상의 시를 연결하여 고속 자동차 국도 또는 제1호에 규정하는 국도에 이르는 도로 (국도 259호 등)
:4. 항만법 제2조 제2항에 규정하는 국제 전략 항만 혹은 국제 거점 항만 혹은 동법 부칙 제2항에 규정하는 항만, 중요한 비행장 또는 국제 관광상 중요한 곳과 고속 자동차 국도 또는 제1호에 규정하는 국도를 연결하는 도로 (국도 131호, 국도 177호 등)
:5. 국토의 종합적인 개발 또는 이용상 특별한 건설 또는 정비를 필요로 하는 도시와 고속 자동차 국도 또는 제1호에 규정하는 국도를 연결하는 도로 (국도 464호, 국도 475호 등)
위의 1호 규정은 과거의 1급 국도와 같은 것으로, 현청 소재지 규모의 도시를 잇는 간선 도로를 가리킨다. 2, 3, 5호 규정은 과거의 2급 국도 요건과 같은 것으로, 여러 도시를 잇거나 1급 국도로 연결하는 도로를 규정하며, 네트워크 형성이 그 요건이다. 4호 규정은 중요한 항만이나 공항과 간선 국도를 잇는 도로를 가리키는 것으로, "항만 국도"를 말한다.
이러한 도로는 도로 폭, 길이, 보도 유무, 정비 정도 등에 관한 특별한 규정은 없으며, 간선 도로망으로서 위 조건에 해당하여 정령으로 지정된 도로가 국도가 된다. 노선 지정은 "일반 국도의 노선을 지정하는 정령"에 의해 이루어진다.
2. 1. 지정 구간 (직할 국도)과 지정 구간 외 (보조 국도)
일반 국도는 도로 관리 주체에 따라 "지정 구간"과 "지정 구간 외"로 나뉜다. 두 구간 모두 국도를 건설하는 것은 원칙적으로 국가이지만, 재해 복구 및 도로 개수 등 유지 관리는 국가가 지정 구간만 담당하고, 지정 구간 외는 도도부현 및 지정 도시에 위임한다.[1]대략 1, 2자리 수의 국도가 지정 구간으로 지정되지만, 2자리 국도라도 지정 구간 외이거나, 3자리 수 국도라도 지정 구간으로 지정된 경우도 있다.[2] 또한, 일반 국도 노선 전체가 지정 구간 또는 지정 구간 외로 되어 있는 것은 아니며, 예를 들어 국도 1호선은 대부분 지정 구간이지만, 요코하마시 내 및 하코네 부근에는 지정 구간 외 구간도 있다.[2]
일반 국도 노선 연장 전체에서 지정 구간이 약 40%, 지정 구간 외가 약 60%를 차지한다.[3] 다만, 「일반 국도의 지정 구간을 지정하는 정령」은 종종 개정되므로, 지정 구간이 변경될 수 있다.[4]
; 지정 구간 (직할 국도)
「일반 국도의 지정 구간을 지정하는 정령」에 의한 「지정 구간」은 국가 (국토교통성 지방정비국)가 관리하며, 「직할 국도」라고 불린다.[1] 단, 홋카이도 내 일반 국도는 홋카이도 개발국, 오키나와현 내 일반 국도는 내각부 오키나와 종합 사무국이 관리한다.
1952년 구 도로법에서는 2급 국도는 모두 도도부현이 관리하도록 정해졌지만, 1964년 개정 도로법에 의해 특히 중요한 구간은 국가 직할 관리로 변경되어 1965년 시행되었다. 이로 인해 구 1급 국도 대부분과 홋카이도 내 국도는 전 노선이 지정 구간이 되었다. 구 2급 국도라도 국도 127호선(기사라즈시-다테야마시)이나 국도 171호선(메이신 고속도로와 병주)처럼 전 노선이 지정 구간인 경우도 있다.[2]
지정 구간 지정 기준은 고속도로와 일체가 되어 전국적인 교통망을 구성하는 국도, 도도부현청 소재지나 지정 도시 등 중요 도시를 연결하는 국도, 중요 항만·공항과 주요 간선 국도를 연결하는 국도 등이다.[5]
; 지정 구간 외 (보조 국도)
「지정 구간 외」는 국가로부터 보조금을 받아 각 도부현 및 지정 도시가 관리하며, 「보조 국도」라고 불린다.[1] 과거 2급 국도, 1993년까지 국도로 승격된 구 주요 지방도·일반 도부현도 등이 포함된다.
구 1급 국도라도 교통량이 적은 구간이나 바이패스에 대한 구도는 각 도도부현·시정촌으로 이관되기도 하는데, 도도부현·시정촌도로로 전환되거나 보조 국도로 존속되는 경우가 있다. 보조 국도로 전환될 때 국도 번호는 그대로 지정 구간만 해제되거나 (예: 국도 14호선 도쿄도 에도가와구 히가시코마츠가와 - 지바시 하나미가와구 마쿠하리 IC 구간), 병주하는 기존 보조 국도로 전환되는 경우 (예: 국도 17호선 군마현 마에바시시 - 누마타시 구간의 구도를 중복하던 국도 291호선으로 전환)가 있다.
3. 노선 번호
현재 일반국도는 번호를 노선명으로 이용하고 있으며, 국도 제1호선에서 국도 제507호선까지 지정되어 있다. 59~100번은 아직 없고, 109~111번, 214~216번은 폐지 결번이다. 국도 제271호선, 450, 468, 474, 497, 506호선 등은 현재 자동차 전용도로로 병용되어 있다.
59 ~ 100호선 사이의 노선은 비어 있다. 향후 일본이 쿠릴 열도 분쟁과 같은 영유권 문제가 해소되거나 짧은 국도 노선들, 총연장이 가장 긴 도도부현도 노선들이 하나로 묶어 통폐합하면 나중에 생길 가능성이 있다. 참고로 1972년에 별도로 제정시킨 58번 국도를 제외한 아래 57개의 노선은 전부 구 1급 국도이며 일부는 구 2급 국도 출신 노선으로 구성된다.
1963년（쇼와 38년）에 실시된 일급·이급 국도 재편에 따른 노선의 통합·변경으로, 109호(국도 제108호선로 통합), 110호(국도 제48호선로 변경), 111호(국도 제45호선로 변경), 214 - 216호(통합하여 국도 제57호선로 변경)도 결번이 되었다. 현재 결번은 59 - 100호·109 - 111호·214 - 216호이다.
4. 노선 지정의 연혁
1965년 4월 1일부로 일반 국도의 등급에 대해 1, 2급 구분을 모두 없애고 일반 국도로 전환한 이후 추가된 국도 노선이 신규로 지정되었다.[1]
| 추가 지정 | 시행일 | 대상 노선 | 관련 정령 |
|---|---|---|---|
| 1차 | 1970년 4월 1일 | 272번 - 328번 | 1969년 12월 4일 정령 제280호 |
| 2차 | 1972년 5월 15일 | 58번, 329번 - 332번 | 1972년 4월 28일 정령 제116호 |
| 3차 | 1975년 4월 1일 | 333번 - 390번 | 1974년 11월 12일 정령 제364호 |
| 4차 | 1982년 4월 1일 | 391번 - 449번 | 1981년 4월 30일 정령 제153호 |
| 5차 | 1993년 4월 1일 | 450번 - 507번 | 1992년 4월 3일 정령 제104호 |
특히, 1993년의 추가 지정에서는, 신규 노선의 지정 외에 기존 국도의 노선 연장 지정이 다수 이루어졌고, 고속도로에 상당하는 일반 국도의 자동차 전용 도로가 지정된 것이 큰 특징이다.[1]
5. 루트
일반 국도의 상당수는 이전까지 도도부현도·주요 지방도였던 길이 국도로 승격되는 형태로 노선이 지정되었다. 게다가 과거로 거슬러 올라가면, 원래는 오래된 가도로 이어진다. 에도 시대의 오가도(도카이도, 나카센도, 닛코 가이도, 오슈 가이도, 고슈 가이도)와 와키 가이도의 길도 거의 현재의 일반 국도로 그대로 이어져 있으며[1], 나아가 가마쿠라 시대나 전국 시대에 만들어진 가도 길을 계승하고 있다[2]. 일반 국도 중에서도 가장 오래된 길로는 스이코 천황 시대에 설치된 관도라고 전해지는 국도 166호의 다케노우치 가이도가 알려져 있다[2]. 이들 옛 가도가 그대로 일반 국도가 된 것은 아니며, 시대마다 그 지역의 교통 변화에 맞춰 도로 확폭·선형 개량 등의 도로 개량이나, 바이패스 개축 등의 변천이 있어서, 일반 국도로 지정된 도로 자체의 모습은 계속 변화하고 있다[1].
또한, 원형이 되는 도로가 없었던 곳에 일반 국도가 된 도로가 만들어진 곳도 소수나마 있으며, 국도 298호(도쿄 외곽 환상 도로)와 국도 357호(도쿄만 연안 도로)가 그 예이다[1].
6. 일반 국도의 실태
일반 국도(이하 '국도'라 한다)는 원활한 자동차 교통을 위해 존재하지만, 실제로는 차량이 통행 불가능한 곳도 여럿 존재한다.[4] 국도로 지정되는 기준은 중요한 지역 간 또는 중요한 지역과 다른 국도를 잇는 도로라는 점이며, 도로의 규모(폭, 차선 수, 거리, 포장·미포장 여부 등)에 따라 결정되는 것은 아니다. 국도174호(항만 국도)처럼 총 연장이 수백 미터밖에 되지 않는 국도도 있다.[5] 항만(공항)은 일본 경제 활동에서 물자 수송 등 육상 교통을 담당하는 데 있어 중요하며,[5] 국토교통성에 주행 경로 신고가 필요한 대형 컨테이너트레일러의 신고를 간소화하는 의미도 있다.
많은 국도는 2차선 이상으로 확장되어 있고, 6차선 이상의 매우 교통량이 많은 국도나 국도357호처럼 도로 폭이 최대 100m 정도나 되는 넓은 국도도 있다.[6] 반면, 낙석이나 절벽 붕괴 위험으로 폭우 시 통행 금지되는 도로, 적설로 인해 동계 통행 금지되는 국도, 차량 교행이 어려운 협애 도로나 차량 통행이 불가능한 길,[4][7] 오프로드 국도,[8][9] 등산로와 같은 국도 구간,[6] 해상 등 사람이 다닐 수 있는 길이 전혀 없는 구간이 있는 국도도 있다. 이러한 '국도답지 않은' 국도를 '극도'라고 부르기도 하며, 팬들 사이에서 명소가 되기도 한다.[4][5][6]
자동차나 자전거 통행이 불가능한 좁은 길이 국도 경로로 지정된 구간도 있으며, 도로 폭 1.5m 미만으로 도보 이외의 통행이 불가능한 교통로는 "점선 국도"라고 불린다.[9][10] 도로 정비가 되지 않은 미개통 구간으로, 지형이 험한 고갯길 부근이나 도시부 일부에서도 볼 수 있다.[10] 국도339호의 "계단 국도"도 차량 통행이 불가능한 점선 국도이다.[4][10]
차량 교통로로 공용되지 않는 이유는 지형이 험한 산지에서 도로 개발이 어렵거나(국도152호의 패턴), 해상을 페리로 건너는 항로가 국도로 지정되어 있거나(국도16호의 패턴),[4] 자연재해나 사고 등으로 도로가 봉쇄되어 폐도된 경우(국도291호의 패턴) 등이 있다.[4]
해상 구간이 있는 국도는 "해상 국도"라고 불리며, 쓰가루 해협, 도쿄만 횡단 항로, 가고시마 - 나하 간 남서 제도를 잇는 항로 등 여러 곳에 해당 국도 구간이 있다.[11] 도로법 제2조에 따르면, 해상이라도 하나의 교통 계통으로 중요한 간선 도로로 인정되면 페리 보트 항로도 국도가 될 수 있다.[11][12]
해저 도로 터널이 국도로 지정된 곳도 있는데, 간몬 해협의 해저 도로 터널인 국도 2호의 간몬 터널은 차도부와 독립된 인도 터널이 있으며, 육지와 해저 인도 터널을 잇는 엘리베이터도 도로법 제2조에 따라 도로 시설로 취급되어 국도의 일부이다.
국도 30호선의 해상 구간(우노항 - 다카마쓰항)은 바이패스인 세토 대교 통행료가 비싸 JR 시코쿠 우코 연락선 폐지 후에도 페리 운항이 이루어졌지만, 세토 대교 휴일 할인 등으로 감편되었다. 쓰쿠니 기선 철수, 우코 국도 페리 항로 휴지, 시코쿠 페리 감편 후 운항 휴지 등 변화가 있었다.
건설비 조달 및 상환 등의 사정으로 고속자동차국도와 동일한 구조 규격으로 건설되었음에도 일반 국도 바이패스(일반 국도 자동차 전용 도로)로 건설되어 고규격 간선 도로로 기능하는 노선도 있다. 고속자동차국도 건설에는 막대한 절차가 필요하기 때문에, 일반 국도 바이패스 예산으로 국토교통성이 정비하고, 실질적으로 고속자동차국도의 일부로 기능하는 고속자동차국도에 병행하는 일반 국도 자동차 전용 도로도 있다.
국도는 국가와 도도부현·시의 이원 관리 체제로 운영되지만, 도로 열화로 유지 정비에 막대한 지출이 발생하여 지방자치단체 지출 증가의 요인이 된다. 국가 재정 악화로 국도 설치는 새로운 보조금 지출로 이어지므로, 1993년 지정을 마지막으로 신설에 따른 도도부현도의 국도 승격은 이루어지지 않고 있다.
7. 표지
일반 국도의 표지는 '도로 표지, 구획선 및 도로 표시에 관한 명령'[11](이하, 본 절에서는 "표지령"이라고 부른다)에 규정되어 있다. 이 표지의 정식 명칭은 "국도 번호"이며, "118-A", "118-B", "118-C"로 분류된다.
"118-A"는 둥근 아래쪽을 향한 삼각형 모양으로, 국도 애호가들은 "오니기리" 또는 "오무스비"라고 부르기도 한다. "국도 번호" 표지는 1960년(쇼와 35년) 명령 시행과 함께 설치되기 시작했다. 표지에는 위에서부터 "국도" 문자, 노선 번호, "ROUTE" 문자가 3단으로 표시된다. 초기에는 남색과 유사한 색상도 있었지만, 현재는 JIS 규격으로 정해진 청색으로 통일되어 있다. 글자체 역시 초기에는 손글씨였으나, 현재는 숫자는 헬베티카, 국도 문자는 둥근 고딕체로 통일되었다.
국도 번호 표지가 모든 일반 국도에 설치된 것은 아니다. 수도권 중앙 연락 자동차도(국도 468호), 도카이 환상 자동차도(국도 475호), 니시큐슈 자동차도(국도 497호) 등 일반 국도의 자동차 전용 도로 일부에는 설치되지 않았다.
지역에 따라 표지 형태와 크기는 다양하다. 오른쪽 그림은 설계 속도 40 - 60 km/h인 일반 국도의 표준 치수이지만, 히로시마시 등 주고쿠 지방 일부에서는 폭 1m가 넘는 표지도 있다. 도쿄 도심부에는 백라이트 내장형, 시즈오카시와 센다이시 일부 및 후쿠시마현 등에는 사각형, 미에현에는 스티커식 표지도 있다.
일반 국도 372호의 표지
표지령에는 오른쪽 아래 그림과 같은 "118-B", "118-C" 표지도 규정되어 있다.
8. 일반 국도의 기록
| 기록 종류 | 내용 | 비고 |
|---|---|---|
| 거리가 가장 긴 일반 국도 (육상 구간) | 국도 4호 (도쿄도주오구니혼바시 - 아오모리현아오모리시 간 742.5km)[1] | |
| 거리가 가장 긴 일반 국도 (총 연장) | 국도 58호 (가고시마현가고시마시 - 오키나와현나하시 간 879.6km, 해상 구간 약 70%, 609.5km)[1] | |
| 거리가 가장 짧은 일반 국도 (육상 구간) | 국도 174호 (고베항 - 국도 2호 간 187.1m)[1][2] | 이와쿠니 비행장 연결 국도 189호(372m), 도쿄항 연결 국도 130호(482m)는 모두 항만 국도[3] |
| 터널이 가장 많은 일반 국도 | 국도 229호 (홋카이도오타루시 - 히야마군에사시정 사이 76개)[2][1] | |
| 교량이 가장 많은 일반 국도 | 국도 2호 (오사카시기타구 - 기타큐슈시모지구 사이 1279개)[1] | |
| 가장 긴 일반 국도 터널 | 국도 409호 아쿠아 터널(도쿄만 아쿠아라인) (9,610m) | 2위: 국도 140호 간자카 터널(6,625m), 3위: 국도 423호 미노오 터널(5,620m)[4] |
| 폭이 가장 넓은 구간 | 국도 357호 (도쿄도시나가와구야시오 - 오타구도카이 사이 100m)[5] | 2위: 국도 423호 오사카시요도가와구 내(95m), 3위: 국도 298호 지바현마쓰도시 내(71.5m)[6] |
| 폭이 가장 좁은 구간 | 국도 339호 (공식 기록은 없으며, 실질적으로는 계단 국도 아래 로지 구역)[7] | |
| 가장 긴 직선 구간 | 국도 12호 (홋카이도비바이시 고주나이초 - 다키가와시 신마치 사이 약 29km)[1] | |
| 가장 긴 중복 구간 | 국도 229호 · 국도 276호 (홋카이도 에사시정 - 이와나이정 사이 약 161km)[7] | |
| 중복 노선 수가 가장 많은 구간 | 6개 노선 국도 중복 | 니가타시 히가시코 선 십자로 - 혼초 1초메 (국도 7호, 국도 8호, 국도 17호, 국도 113호, 국도 289호, 국도 350호), 에히메현마쓰야마시 가쓰야마 - 마쓰야마 시청 앞 (국도 11호, 국도 33호, 국도 317호, 국도 379호, 국도 440호, 국도 494호), 고치시 나카호에이초 - 고치 현청 앞 (국도 32호, 국도 55호, 국도 56호, 국도 195호, 국도 197호, 국도 493호)[8] |
| 해발고도가 가장 높은 지점 | 국도 292호 (나가노현·군마현 경계 시부 고개 해발 2,178m)[1][9] | 2위: 국도 299호 나가노현 · 무기사와 고개(해발 2,120m)[3], 3위: 국도 120호 긴세이 터널[9] |
| 해발고도가 가장 낮은 지점 | 국도 409호 (도쿄만 아쿠아라인 도쿄만 해저 아쿠아 터널 해수면 아래 60m)[1][9] | 2위: 국도 2호간몬 터널 (해수면 아래 56m), 3위: 국도 357호도쿄항 터널 (해수면 아래 34m)[4] |
| 최북단 지점 | 국도 238호 (홋카이도 왓카나이시 소야 곶 북위 45도 31분, 동경 141도 56분)[1] | |
| 최남단 지점 | 국도 390호 (오키나와현 이시가키시 (이시가키섬) 중심 시가지 북위 24도 9분, 동경 124도 9분)[10] | |
| 최동단 지점 | 국도 44호 (홋카이도 네무로시 도키와정 북위 43도 19분, 동경 145도 35분)[1] | |
| 최서단 지점 | 국도 390호 (국도 최남단 지점보다 서쪽으로 약 1km 지점)[10] | |
| 교차 횟수가 최다인 지점 | 8개 노선 기점과 종점 | 니가타시 주오구 혼초 교차점 (국도 7호, 국도 8호, 국도 113호, 국도 289호, 국도 350호, 국도 17호, 국도 116호, 국도 402호), 고치시 현청 앞 교차점 (국도 33호, 국도 56호, 국도 194호, 국도 195호, 국도 197호, 국도 493호, 국도 32호, 국도 55호)[1][11] |
9. 노선 목록
59 ~ 100번 국도는 현재 비어 있다. 이는 향후 쿠릴 열도 분쟁 등 영유권 문제가 해결되거나, 짧은 국도나 총연장이 긴 도도부현도를 통합하여 생길 가능성이 있다. 1972년에 제정된 58번 국도를 제외한 나머지 57개 노선은 구 1급 국도이며, 일부는 구 2급 국도 출신이다.
1 2 3 4 5
6 7 8 9 10
11 12 13 14 15
16 17 18 19 20
21 22 23 24 25
26 27 28 29 30
31 32 33 34 35
36 37 38 39 40
41 42 43 44 45
46 47 48 49 50
51 52 53 54 55
56 57 58
109 ~ 111번 국도는 결번으로, 108, 48, 45번 국도로 변경 및 대체되었다. 이들 노선은 모두 옛 2급 국도였으며, 일부는 1급 국도로 승격되면서 새로 번호를 부여받았다.
101 102 103 104 105
106 107 108 112 113
114 115 116 117 118
119 120 121 122 123
124 125 126 127 128
129 130 131 132 133
134 135 136 137 138
139 140 141 142 143
144 145 146 147 148
149 150 151 152 153
154 155 156 157 158
159 160 161 162 163
164 165 166 167 168
169 170 171 172 173
174 175 176 177 178
179 180 181 182 183
184 185 186 187 188
189 190 191 192 193
194 195 196 197 198
199 200
214 ~ 216번 국도는 57번 국도로 통합되어 결번이다. 271번 국도는 오다와라-아쓰기 도로라는 자동차 전용도로로 지정되었다. 201 ~ 271번 국도는 옛 2급 국도였다.
201 202 203 204 205
206 207 208 209 210
211 212 213 217 218
219 220 221 222 223
224 225 226 227 228
229 230 231 232 233
234 235 236 237 238
239 240 241 242 243
244 245 246 247 248
249 250 251 252 253
254 255 256 257 258
259 260 261 262 263
264 265 266 267 268
269 270 271 272 273
274 275 276 277 278
279 280 281 282 283
284 285 286 287 288
289 290 291 292 293
294 295 296 297 298
299 300
300번대에는 결번이 없다. 1970년, 1972년, 1975년에 제정된 노선이 많으며, 391 ~ 400번 국도는 1982년에 제정되었다.
301 302 303 304 305
306 307 308 309 310
311 312 313 314 315
316 317 318 319 320
321 322 323 324 325
326 327 328 329 330
331 332 333 334 335
336 337 338 339 340
341 342 343 344 345
346 347 348 349 350
351 352 353 354 355
356 357 358 359 360
361 362 363 364 365
366 367 368 369 370
371 372 373 374 375
376 377 378 379 380
381 382 383 384 385
386 387 388 389 390
391 392 393 394 395
396 397 398 399 400
401 402 403 404 405
406 407 408 409 410
411 412 413 414 415
416 417 418 419 420
421 422 423 424 425
426 427 428 429 430
431 432 433 434 435
436 437 438 439 440
441 442 443 444 445
446 447 448 449 450
451 452 453 454 455
456 457 458 459 460
461 462 463 464 465
466 467 468 469 470
471 472 473 474 475
476 477 478 479 480
481 482 483 484 485
486 487 488 489 490
491 492 493 494 495
496 497 498 499
500 501 502 503 504 505
506 507
참조
[1]
웹사이트
Road Administration in Japan
http://www.mlit.go.j[...]
2017-11-09
[2]
웹사이트
Road Administration in Japan
http://www.mlit.go.j[...]
2017-11-09
[3]
서적
陸前浜街道地誌
暁印書館
1981-10-25
[4]
뉴스
【麗し大和・記者の裏話】(23)ジェットコースター並み!?の酷道308号「暗峠」
産経新聞社
2010-06-06
[5]
뉴스
ベタ踏み坂より急 酷道308号、東大阪・暗峠をゆく
日本経済新聞社
2014-02-15
[6]
뉴스
空にアーケード、地に13時間通行止め…酷道をゆく
日本経済新聞社
2014-05-12
[7]
뉴스
本四高速値下げ、歓迎と困惑が交錯
https://www.nikkei.c[...]
日本経済新聞社
2017-09-13
[8]
뉴스
宇高航路が1日5往復に半減 低迷止まらず、17年4月から
http://www.sanyonews[...]
山陽新聞社
2017-09-13
[9]
웹사이트
高松・宇野航路の運航休止のお知らせ
http://www.shikokufe[...]
[10]
서적
道路標識ハンドブック
全国道路標識・標示業協会
[11]
웹사이트
道路標識、区画線及び道路標示に関する命令
https://laws.e-gov.g[...]
総務省行政管理局
2006-09-24
[12]
서적
陸前浜街道地誌
暁印書館
1981-10-25
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com